les meilleur auto du monde

Mini Cooper SD Coupé (2012) revue des essais à long terme


Essais à long terme


Nous passons notre Coupe Mini au large de ses run-appartements à 'normales' des pneus. Est-il améliorer le trajet? - 16 mai 2012

Tout le monde qui a été un passager dans la Mini a rapidement commenté sur la façon dure et inflexible de la tour est. Oui, je sais que le Coupé est lancé comme la plus sportive du modèle dans la gamme Mini après le GP griffe, mais un confort de roulement dure unyieldingly ne délivrera pas automatiquement la dynamique sportives, les fabricants quelque chose que beaucoup ne peuvent pas obtenir leur tête autour.

Alors, voici les bonnes nouvelles. Le «standard» Contisport Continental 3 205/45 R17 - c'est à dire non-runflats - la qualité de roulement de la Coupe a considérablement amélioré. Le jaggedness fragile qui avait la Mini de s'écraser et de battant sur tous les intrusions sur runflats a été arrondis. Il ya un degré de bienvenue de la conformité et de donner de la manière la suspension absorbe désormais ornières et les rides. Oui, le trajet ne peut encore être décrit comme très ferme, mais il est maintenant moins agressif et dur.
La manipulation n'a pas été affectée par cette étape dans le respect et le confort soit. La maîtrise du corps reste exceptionnelle, et la Mini peut encore être fouetté dans les virages à des vitesses folles avec le moindre mouvement du poignet. La Coupe ne rien sentir, mais bien tendue, alerte et agile. Freins superbe, aussi. Donc, si vous avez le choix, opter pour les pneus de série et d'obtenir une boîte de mousse de la ponction. Votre colonne vertébrale et de la limaille vous en seront reconnaissants.

Avec le Royaume-Uni étant un marché si important pour la marque Mini, je suis surpris que un morceau lourd du développement de la Coupe n'a pas eu lieu ici. Si les ingénieurs Mini pourrait avoir créé une voiture mieux équipée à traiter avec nos misérables routes escarpées ainsi que la prestation de manutention exceptionnelle, je suis convaincu que nous verrions plus coupés sur la route.

Par Ben Whitworth
Le Mini survit à une collision - 1 mai 2012

Un imbécile a conduit en moi la semaine dernière. L'octogénaire optiquement contestée n'a évidemment pas me voir - la Coupe être difficile à repérer étant rouge vif avec des lumières scintillantes de clarté en cours d'exécution et tous les - parce qu'il est entré le mini rond-point et a essayé de conduire tout droit à travers moi. L'arrière du hors-jeu a pris de plein fouet la collision, mais en dépit de cela sonne comme une grenade avait explosé dans le coffre du Coupé et résultant dans le nez de Civic recherche du retraité en purée et mutilés, des dommages à la Mini était visuellement superficielle. La roue arrière gauche a été profondément éraflés et la doublure en plastique noir passage de roue a été légèrement égratigné. Et ce fut tout.

Après nous avons échangé plus de détails, qui a eu un certain temps que le pilote Honda avait du mal jongler avec sa pipe et ma plume, je précaution tenté de terminer le reste de ma maison de voyage - moins de quelques centaines de mètres - à un rythme de marche, s'attendant à la voiture pour côté de crabe et la cabine à remplir avec la grimace induisant graunching et un grincement.

Il n'y avait pas une telle chahut prévu et pas de dynamique rebelles. Le Mini roulé et manipulé exactement comme il l'avait fait avant la collision, mais j'étais absolument livide. La Mini venait d'être équipé de pneus d'hiver, d'où le passage à alliages standard - et a été absolument impeccable après un valet méticuleux, mais l'interface Honda-Mini est maintenant voulait dire que je ne serait pas en mesure de conduire la Coupe jusqu'à ce que le dommage a été réparé et le suivi a été réaligné.

Le lendemain matin, j'ai inspecté la Mini à fond. En dehors de l'alliage kerbed et doublure passage de roue marqués, il n'y avait rien que je puisse voir ou détecter qui donnait de la place. Une lente quelques monte et descend la route m'a également convaincu que je serait capable de le gigogne à Vignes de Guildford - la carrosserie Mini le plus proche de mon bureau à Godalming - sans autre dommage à la voiture, moi et le Sussex de l'Ouest et campagne du Surrey .

Vines étaient très bons à tous les égards. J'ai laissé tomber la voiture hors plus tard cette semaine pour leur permettre d'évaluer et de réparer. On m'a offert une voiture de courtoisie - quelque chose de l'assurance de l'autre conducteur était très vif pour moi d'avoir - mais comme je n'avais que quelques miles sur la route et le travail serait de prendre une journée au plus, j'ai pris Vines sur leur offre d'abandonner et me recueillir auprès de leurs locaux en utilisant leur service de navette à la clientèle - une Volkswagen Caravelle entraîné par un gars qui avunculaire prune l'habitude de travailler dans la publicité. L'alliage a été remplacé, comme ce fut le passage de roue noir doublure et malgré l'impact, la suspension vérifiée et le suivi ont été jugées bien. Tout un peu de non-événement après une fin plutôt dramatique pour se rendre d'un jour.

Par Ben Whitworth
Avantages et inconvénients des tests sur la Mini - 27 mars 2012

Parcourez la section commentaires de l'ordinateur portable caché dans le casier de la Mini et il ya un mélange intéressant de le bien et le moins bon.

Abordons ce que je crois est le plus grand Mini pierre d'achoppement - ses regards. Je ne pense pas que son capuchon vers l'arrière-travail proportions. Pas le moins du. Chaque fois que je vois ce swing contre-intuitif à la hausse de la ligne de toit et le coffre plat et mal fagotée je ne peux pas m'empêcher de penser que l'équipe de conception Mini ratait pas une énorme. Combien de refroidisseur serait cette voiture regarde si elle avait une ligne de toit beaucoup plus faible qui coulait bien sur la tête du conducteur avant de plonger vers le bas derrière la tête du conducteur pour répondre à la fine pointe du hayon avec coups de pied-up intégré à lèvres? Imaginez l'extrémité arrière d'une 1973 911 2.7 RS, et vous saurez ce que je veux dire.

Suivant question clé est la qualité de roulement. Ou l'absence de celui-ci. La combinaison de roulage à plat en caoutchouc et l'ultra-rigide mis en place des résultats de suspension de la Mini en un tour punishingly dur et impitoyable que m'a sourciller et la malédiction sur autre chose que la plus lisse des routes. Plutôt que d'être une aide dynamique, le trajet rock-hard agit en fait comme un rabat-joie très efficace, me forçant à reculer, plutôt que de pousser.

1995cc Le Mini twin-scroll turbo est bourru, mais une partie de ce manque de maintien peut être pardonné quand il délivre facilement ces cuillerées utilisables de go dépassement. Garder le moteur vocal filer entre 1750 et 2700rpm et un pi de couple trapu £ 225 est disponible à la roquette en traîneau à la Mini sur la route et passé plus lent de la circulation. Et la qualité de vitesses croquante est un régal avec une amende, usiné se sentir à chaque changement de vitesse. Freins Meaty et gutsy ajouter beaucoup de pieds-plats de confiance. Dommage que le malheureux devant lutte roues et bouger lorsque vous essayez de gérer tout ce qui musculaire.

Il ya un certain nombre de petites gens comme les autres (démarrage énorme, bi-Xenon puissants, un bon système audio) et que de nombreux n'aime pas (il grince console centrale, les plastiques bon marché, l'ergonomie pauvres) que je vais la chair dans mon prochain rapport, mais il est juste à-dire que, globalement, il ya beaucoup moins sur le côté positif à la propriété Coupé que prévu. Je ne peux penser à beaucoup d'autres £ 25k deux portes voitures Je préfère avoir dans mon garage que celui-ci.

Par Ben Whitworth
Mini Cooper Coupe Bonjour - 17 Février 2012

Mini Cooper CoupeIf vous avez lu mon adieu à la Honda CR-Z, vous saurez que, malgré sa taille dinky, il s'est spécialisé sur le style slinky et élégant, le pied-plat se sentir de bien-être et de technologies de pointe. Il a été manqué le moment, l'homme de collecte de Honda il a entraîné une baisse ma route et hors de la vue. Donc, tout remplacement désireux de recevoir le même niveau d'adoration a son travail découpé.

Ce qui pourrait expliquer pourquoi il y avait une pause distincte sur la ligne quand la piste d'essai éditeur de Ben Pulman a suggéré une Coupe Mini. J'aime la façon dont BMW a relancé la marque Mini, la façon dont il a vivement l'accessibilité équilibrée et aspiratio, n et la manière dont il a élargi la gamme. Mais la Coupe? Quand j'ai vu les premières images du concept Coupé en avance sur ses débuts au salon de Francfort 2009, je grimace. Maladroit, disgracieux et mal fagotée. Il a été lié à mieux voir dans le métal, n'est-ce pas? Non, c'était ce que les gens appellent poliment Mini difficile. Et le reste de laide appelé.

La version de production était un peu différente. Il n'y avait rien de l'pocketability mignon de la trappe, mais aucune agression de remplacement ou de l'athlétisme, que ce soit. Qu'est-ce qui se passait avec cette ligne de toit et que la croupe large et plate? J'ai dîné avec Hildebrand Gert, responsable du design Mini et l'homme responsable de la Coupe, à la veille du spectacle de Francfort 2009. Il a parlé de l'importance de ne pas créer un ensemble de modèles qui ont suivi l'école poupée matriochka de la conception - Touché Audi - et la nécessité de capitaliser sur la marque Mini ferme les intentions sportives. Bien sûr, mais avec une voiture qui ressemble à Quasimodo coiffé d'un bonnet de pointe dos-à-face?

Opter pour la version Cooper SD était un peu une évidence. Alors que la Coupe diesel perd l'avant à commande électrique à sa cousine à essence (143bhp contre 184bhp) il le taloches pour un couple (un pi £ 225 à 1700rpm chunky contre pi £ 177 à 1600rpm). Et dans la conduite quotidienne, des niveaux élevés de couple à bas régime est roi. Un tableau de bord 7,9 secondes à 62 mph et une vitesse de 134 mph supérieur signifie que la Coupe se sentent spectaculaire rapide après la Honda. Et un prétendu économie combinée de 65.7mpg (le rendement du Cooper S essence 44.1) scellé l'accord pour le diesel.

Telle était la limite de notre entrée quand il est venu à speccing la Coupe - le reste a été laissé à Mini, qui a remis l'une des voitures directement à partir de lancement de la voiture. Je dis cela ici, plutôt que après avoir décrit la Mini, pour des raisons qui deviendra bientôt apparente. Notre Coupe Cooper SD pèse un sourcil de sensibilisation £ 20.510. C'est beaucoup plus que certains autres activités sportives petite trois portes trappes comme Alfa Mito Quadrifoglio (£ 18.755), la Citroën DS3 DSport Plus (£ 17.895) Renault de Clio 200 Cup (£ 17.120) et la Vauxhall Corsa VXR (£ 18.900).

Pour que Mini a ajouté une valeur de £ 4490 des options suivantes ...

Chili Pack: £ 1865

Media Pack: £ 1015

Salon en cuir (noir de carbone): £ 700

Sièges avant chauffants: £ 215

Protection contre le soleil en verre: £ 160

Chrome Line intérieur: £ 120

Colour Line, Red Rooster: £ 110

Auto-rétroviseur intérieur à atténuation: £ 105

Jantes en aluminium dans le noir: £ 80

Pneus run-flat: £ 75

Triangle de présignalisation et trousse de premiers soins: £ 45

17 "conique Jantes en alliage: Non-coût de l'option

Garnitures des phares noires: Pas de coût d'option

Garnitures intérieures, Piano Black: Non-coût de l'option

Intérieur du Monde, le noir de carbone: Non-coût de l'option

Toit et rétroviseurs en noir: Non-coût de l'option

Sièges avant Sport: Aucun coût d'option

Extérieur noir sport rayures: Non-coût de l'option

Je vais vous expliquer ce que la plupart de ce moyen la prochaine fois, mais ensemble, il fait apparaître des prix YK61LLZ sur-la-route à une non négligeable £ 25.000. Ou £ 350 plus de VW chaude GTD 168bhp Golf. Alors est-ce l'argent bien dépensé sur une écoutille rouge et noir à rayures diesel trois portes? J'ai six mois pour le savoir.