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Jaguar XF 2.2D (2012) revue des essais à long terme


Essais à long terme

14 mai 2012 11:12La clé d'un salon confortable - 14 mai 2012

Audi, BMW et Mercedes. Ce sont les noms que l'informatique approuvé par le gouvernement: essai routier jette quand vous saisissez pour rechercher rivaux Jaguar XF. Fair enough. L'ordinateur fonctionne sur la base de critères définis, parmi eux la taille, la forme du corps, le prix des performances, etc, Mais, quand la voiture à long termer flotte décampé au Pays de Galles récemment pour son test de groupe Not Quite annuel (mais bien souvent, Considérant) que j'ai trouvé un autre rival pour mon XF 2.2D parmi nos voitures assorties: Tim Infiniti M35h.



Bon, ce n'est pas tout à fait comparable sur le prix (Jag: £ 37.950, Infiniti: £ 46 845) ou la cylindrée, cylindres, vannes ou de la puissance (Jag: 2179cc, 4cyl, 16v, 187bhp, Infiniti: 3498cc, 6cyl, 24v, 302bhp) ou émissions ou mpg (Jag: 149g/km, 52.3mpg, Infiniti 159g/km, 40.9mpg). Mais ... les deux sont belles berlines sveltes avec fauteuils en cuir, quatre portes et un désir de séduire les classes moyennes et l'âge moyen.

De plus, au Pays de Galles faisait très froid et assez humide. Beaucoup de temps a donc été passé l'abri et, si vous voulez mettre à l'abri dans les groupes, une berline confortable est le refuge préféré. Personne à l'abri dans le Jag, parce qu'il n'y a pas beaucoup de place à l'arrière et les sièges hôpital salle d'attente-spec légers en cuir gris sont aussi attrayants que dans un hôpital salle d'attente. 1-0 Infiniti.

Pays de Galles a également été assez fatigante (oui, je peux sentir votre sympathie) et, lorsque le plaisir de scalpelling près de Snowdonia dans la Lotus Evora ou de rupture du col de striction Llanberris dans la M5 avait disparu, les clés de salons confortables sont la poussière d'or pour la maison à long schlepp. Personne ne choisit l'Infiniti. Avec son jiggly, balade, direction disquette terne et «gluant» caractère dynamique, il a passé deux jours l'acquisition de nouveaux amis justement pas sur sa page Facebook, et dans le processus a souligné quelque chose que je savais déjà et qui est devenu évident pour le reste de l'équipe de la RCA : la Jag est une voiture douce manipulation. Magnifiquement triés. Sans effort.

Pas un test scientifique jumeaux, peut-être, mais qui sont pertinentes en ce qu'au moins dix d'entre nous a conduit les deux voitures et largement accepté: Jaguar 2 Infiniti 1.

Par ailleurs, vous pouvez lire sur notre test de groupe du Pays de Galles dans le Juin 2012 Version du magazine CAR en vente 16 mai, tel qu'il est raconté / reffed par Anthony ffrench-Constant. L'ordinateur d'essai routier devrait le lire aussi - il pourrait apprendre quelque chose.

Par Greg Fontaine
Pourquoi Ben Barry n'aime pas notre XF - 2 mai 2012

IJaguar XF diesel 2.2 n'aime pas particulièrement notre Jaguar XF diesel de 2,2, et il ya deux raisons principales: premièrement, en raison de la qualité de roulement secondaire. C'est le morceau qui porte sur les petites imperfections dans la surface de la route. Cette XF a amortisseurs passifs, où plus-spec voitures utilisent amortisseurs adaptatifs à grand effet, et je pense juste que la qualité de roulement de notre voiture est trop dure et trop inflexible.

Deuxièmement, c'est la combinaison de petits moteurs et de huit vitesses. Il n'y a aucun problème particulier avec le moteur ou son encore suffisamment les performances. C'est que la boîte de vitesses est constamment, fâcheusement traînant autour de livrer à la fois l'économie et de la performance, et le pire à ce sujet est qu'il est trop impatient de vous déposer à la vitesse huitième. Cela signifie que le diesel à quatre-pot - jamais le plus raffiné des moteurs - est souvent à 1500rpm ou plus, à quel point dur, fréquences buzzy vibrer à travers la voiture. Je finis par défaut en mode manuel tout le temps donc je ne peux éviter ce scénario.

Par Ben Barry
Vol et croisière dans le D Jag XF 2.2 à 18 Avril 2012

J'ai d'abord conduit le 2.2D XF en 2011, quand nous l'avons lancé contre quatre-cylindres mazout rivaux d'Audi, BMW et Mercedes - et quand le photographe John Wycherley pris cette photo de moi assez bon air. J'ai adoré le facelifted XF, puis, en particulier, il se débattant dans l'ensemble du Yorkshire Dales National Parcs, et j'étais en fait tellement envie que OV61 MYW était à l'origine en raison d'être mon successeur à la Nissan Leaf - seule la combinaison d'une fontaine insistante Greg et un certain Lotus Evora S violet (que vous pouvez lire plus sur demain) arrêté qu'il soit le mien.

Mais plus le 2.2D XF est sur notre flotte, le plus je l'aime. En ce moment je suis à Vienne, sur le Mazda CX-5 de lancement, et la XF est à l'aéroport d'Heathrow. Je vais atterrir dans le milieu de l'heure de pointe, et puis j'ai une corvée de retour à Peterborough. Mais je sais que (quand je me souviens où je l'ai garée) je peux juste marcher, tirer sur le manche et la XF va ouvrir car il enregistre la clef dans ma poche. Le bouton de démarrage vibrera rouge, quand je l'ai appuyez sur les bouches d'aération va tourner et le sélecteur de boîte de vitesses de rotation va augmenter, et que je me joins à la folie de la M25 ça marche / arrêt quand je viens à un statu quo.

La radio de la XF DAB gardera ma santé mentale, et quand il s'éteint en dehors de l'éclairage turquoise air si très cool. Je n'aurai pas besoin de s'arrêter pour du carburant sur le chemin du retour soit, même si la XF est tombé à un quart de réservoir.

Je dois ressembler à un disque rayé, comme je l'ai dit tout ce couple a de mois, mais je continue à l'aide de la XF pour les mêmes emplois car il ne cesse de s'améliorer et de mieux sur eux. Grande voiture.

Par Ben Pulman
Comment la Honda Insight nous a appris à aimer le diesel XF - 16 Mars 2012

Un couple d'années en arrière, j'ai eu l'expérience décevante de l'exécution d'un Honda Insight pour quelques mois. Je bien aimé, mais, comme c'est souvent le cas en l'espèce ronde, j'ai été comblé avec l'opprobre d'avoir pris le côté d'une voiture tout le monde déteste le reste. Mon point n'est pas que la Insight est intrinsèquement une bonne voiture, mais que ça vous fait adapter votre comportement, le ton bas de votre style de conduite, devenu plus détendu, plus éco-compatible au volant. Ceux qui détestaient l'Insight fait parce qu'ils ont essayé de conduire les jantes hors comme s'il s'agissait d'une M3, et étaient furieux à la rareté de la récompense.

Qu'est-ce que cela a à voir avec notre longue durée Jaguar XF 2.2D? Le principe est le même. Bien que la XF n'est pas Insight, il semble y avoir une Jaguar, sans sens, une Jaguar de hâte, être à la fois lente et plutôt impassible dans son appétit pour l'horizon. Et d'abord qui compte à son encontre. L'attente forgé à partir de ses regards et adepte intérieur moderniste fait le premier prod de l'accélérateur une plus grande déception que votre premier rapport sexuel. Et si vous perdez patience et essayer d'appuyer plus fort de cette 16-vanne à quatre-pot affiche les mœurs d'un chat acculé à résister à vos avances. Nought à 60 en 8.0secs? Il ya Avensises Toyota capables de correspondance qui.

Mais la XF, comme tous les Jaguars (et toutes les femmes chics, venez à cela) doit être traitée en douceur. Si vous réglez votre état d'esprit, la facilité de retour sur le pied droit, donner au moteur le temps qu'il faut pour se débrouiller pour trouver son numéro effronté peu de couple (£ 332 pi ya beaucoup assez crémeux, si ce n'est pas la pleine Nigella) et accepter que crissement hors de l'ISN en ligne 't va pour vous y rendre tout plus rapide, alors cela fonctionne. C'est à ce moment qualités incomparables de Jaguar de course amende, le raffinement et l'ambiance de cabine bienheureuse suave se faire connaître. Et soudain, il prend tout son sens.

La Honda Insight m'a enseigné comment se complaire dans ce genre de motorisation. Mais je préfère de loin être la conduite d'un XF d'une Insight.

Par Greg Fontaine
Les nuits en retard dans la XF - 29 février 2012

Nous avons passé une bonne quantité de temps dans la XF récemment, principalement pour l'aéroport tôt le matin ou tard dans la nuit tourne dans l'obscurité tandis que la majorité du monde est encore endormi. Et pour cela, il est sacrément bon.

Vous n'avez jamais à prendre la clé de votre poche et tâtonner avec les doigts de congélation; au lieu, simplement marcher, tirer sur la poignée et la porte s'ouvre. Ensuite, appuyez sur et maintenez le bouton de démarrage (pulsation rouge comme il attend votre contact), tourner le bouton rotatif ronde à D (vous ne pouvez pas le manquer et aller directement à S par accident, car il doit être légèrement déprimée de le faire) , puis le frein à main se désactive automatiquement et vous êtes loin.

Les sièges chauffants ne pouvait vraiment faire avec un bouton plutôt que de nécessiter une plonger dans le système d'écran tactile lente, mais votre cul est bientôt tiède, la cabine est baigné de lumière turquoise élégant, et au grand dam de celui qui entre dans la XF après moi, pour me tenir éveillé BBC 1Xtra palpite bruyamment à travers les haut-parleurs.

Lorsque vous revenez facile de la XF à trouver, aussi. Je n'ai jamais pris la peine écrit sur le billet ce rang, j'ai garé à l'aéroport, faire confiance à mon jeune cerveau à se rappeler. Mais, fatalement, j'ai oublié, donc appuyez sur un bouton sur la clé de la XF et les phares s'allument. Appuyez à nouveau et les feux arrière s'allument aussi. Puis c'est un jeu d'enfant de trouver dans l'obscurité - et amusant à paniquer d'autres voyageurs fatigués aussi.

Et quand vous êtes à la maison, pour verrouiller il suffit de double taper sur le bouton en plastique noir sur la poignée de porte, les voyants clignotent et les miroirs plier pour indiquer que vous n'êtes pas quitter votre fierté et la joie ouverte aux voleurs, et puis s'éloigner. Et certainement un coup d'œil en arrière au moins une fois.

Par Ben Pulman
En comparant notre Jag XF 2.2 D avec notre vieille 2.7 D - 16 Janvier 2012

Drove notre nouvelle XF 2.2 quatre cylindres diesel ce week-end et j'ai été impressionné. J'ai couru la première voiture de XF à long termer de retour en 2008/09 - un Midnight black 2.7 V6 TD. Il a été à peu près universellement admiré autour de ces pièces pour sa Jag frais esthétique, moderne, cabine et le châssis sport dorloter.

Il ne s'est jamais senti assez rapide, cependant. Jag a répondu en faire monter les 2,7 à 3,0 litres de la capacité - un mouvement qui parfaitement répondu à notre critique de la performance léthargique. Quel espoir fait un TD 2.2 ont dans une voiture de direction grande? Heureusement, le réduit à quatre cylindres fait face plus que satisfaisante.

Il faisait froid ce week-end et il ya un peu de bruit au démarrage, mais une fois en cours de cette 2.2 est très raffiné. À des vitesses autoroutières, c'est une voiture très calme. Et la performance est bien jugé. Avec ses pieds 190bhp/332lb sorties ne sont pas loin derrière la pi 204bhp/320lb du V6 de 2,7. Ce qui est assez étonnant quand on pense à ce sujet. Avec un couple un peu plus au juste 2000rpm, le 2.2 XF est tout à fait sensibles.

Mieux encore, l'ordinateur de bord prétend 40.0mpg. Nous allons être suivi de l'économie réelle au cours des prochains mois, mais cela est de bon augure. Nous en moyenne inférieurs trentaine dans notre 2.7.

Le meilleur atout de notre 2,2 XF? Le lifting a radicalement amélioré les regards. La plupart des voitures vieillissent mal et je ne peux pas penser à de nombreux liftings qui fonctionnent vraiment. Vous pouvez compter le XF d'entre eux si. Recréer les lumières wedgy la C-XF est brillante, même si je ne suis pas un fan des bling jour running lumières.

La nouvelle XF semble rouler plus doucement sur ses roues 18po (245/45 R18 - notre dernière XF roulé sur 19s), bien que ces jantes sont encore assez grand pour être un peu pépites. Et enfin ils nous sommes débarrassés de l'interrupteur de proximité idiot sur la boîte à gants en faveur d'une normale, comme, sur le bouton. Allés sont les jours de glisser votre main sans cesse, se demandant pourquoi le couvercle ne sera pas s'ouvrir. Un peu de bon demi-tours - Je suis heureux de voir que Jag n'est pas trop fier pour laisser tomber les choses en flash qui ne fonctionnaient pas.

Mais voulez-vous acheter un de ces cours d'une A6 même réduit, 5-series ou E-classe? Nous sommes sur le point de savoir. Restez à l'écoute pour lire notre essai à long terme de la Jaguar XF 2.2 D

Par Tim Pollard
Nos arrive le XF - 3 janvier 2012

Retour au travail aujourd'hui et il ya un cadeau de Noël tardif dans le parc voiture CAR: une nouvelle Jaguar XF 2.2D. Avec beaucoup de choses à faire, je n'ai pas encore eu dans celle-ci, mais j'ai remarqué que ce n'est pas sur les pneus d'hiver. En fait, j'ai d'abord pensé que c'était à cause des petites roues, mais une inspection plus poussée a révélé qu'ils sont en fait des standards 18po alliages équipés de pneus Dunlop SP Sport 01s. Le trajet vaut mieux être exemplaire.

Jaguar possède un programme de pneus d'hiver, mais comme une grande partie de la pause de Noël et du Nouvel An a été au-dessus 7deg (la température à laquelle la gomme plus tendre des pneus d'hiver vous donne un avantage sur les pneus d'été, même quand il ne neige pas), nous ne seront pas faire le commutateur de sitôt.

Il ya encore Janvier et Février pour passer à travers (et connaissant le Royaume-Uni, sans doute trop Mars et Avril), de sorte quelques jours peut venir où notre XF luttes tandis que le reste de la flotte voiture préparée exerce indépendamment.

Pourtant, à en juger par la façon dont certains de nos plus ciblés de longue termers (1-série M et M5) et quelques voitures de presse des performances orientées que nous avons eues dans le récemment (Roadster SLS) sentir sur les pneus d'hiver, le débarquement en traction général pour quatre à six mois de l'année pourrait ne pas valoir le sacrifice (au moins au Royaume-Uni) pour les quelques jours tous les 12 mois quand il fait vraiment de la neige. C'est une obligation légale dans certains pays européens, mais en ce moment on pourrait dire le cas ou l'autre manière au Royaume-Uni.

Plus d'informations sur la XF bientôt, dès que nous avons passé beaucoup de temps appropriée derrière le volant.

Par Ben Pulman
Un séjour dans une XJ - 29 Décembre 2011

La XF n'est pas là pour l'instant, mais j'ai passé les derniers jours dans son grand frère, la XJ. C'est toujours mon grand favori exec: une Audi A8 pourrait être une A6 ou A7 à l'intérieur (ou à l'extérieur), la 7-série pourrait être un 5-series (idem), et le S-class est juste pleine de bois plasticky. La XJ ne pourrait jamais être confondue avec la XF (non pas que le petit frère n'a pas recours) et tandis que son style peut-être pas au goût de chacun, on ne peut nier que c'est magnifique à regarder.

Greg Fontaine de vieux de la série 7 à long termer était grande, son A8 ultérieure encore plus (aidé par une option intérieure spéciale £ 13k), mais il était Chris Chilton de XJ qui me séduit. Il avait deux, une valeur de 5,0 LWB Supersport comme celui que j'ai eu, et la plus courte (mais à l'étroit à l'arrière) et plus économique 3,0 SWB.

Aller entre une XJ et rivaux sur un groupe de tests et l'écran tactile multimédia lente pourrait frustrer, mais quand vous vivez avec un jour à jour, vous n'êtes pas en permanence ajuster le siège de vos collègues, la température et réglages de la radio. Au lieu de cela je vous remercie des simples et directes air conditionné contrôles, la mise en Sport solitaire pour la boîte de vitesses, et le seul bouton pour mettre la XJ dans un cadre dynamique. Il est clair et simple.

Tout ce que vous touchez se sent spécial, aussi. La clé trapu et le volant mince rebord sont uniques à la XJ, et tandis que le sélecteur de vitesses rotatif s'élève au-dessus du tunnel de transmission, tout comme sur la XF, grand frère fait sans les bouches d'aération orientables. Au lieu de cela deux cercles magnifiques siéger au sommet de la planche de bord, turquoise brillant dans la nuit, leurs menuiseries de finition piano noir qui reflète le rétro-éclairage pour créer un second halo.

La XF ne se sent pas tout à fait aussi exceptionnel, mais il ne se sent plus spécial qu'un A6, 5-series ou E-classe. Notre voiture arrive la semaine prochaine et nous voulons savoir si, avec un moteur diesel à quatre cylindres, il peut toujours se sentir comme un bon Jag. De plus, maintenant que la XF a été autour depuis quelques années, peut-il être irréprochable et ne pas être affligés par les pépins (généralement électrique) qui ont frappé les Jaguars - et Land Rover - que nous avons lancés récemment? Oh, et après avoir regardé la XJ obtenir 15mpg autour de la ville et 20mpg sur une croisière, quelque part une quarantaine de miles par gallon serait bon aussi.

Par Ben Pulman
Speccing notre nouvelle Jaguar XF - 6 Décembre 2011

Il a été un peu plus de deux ans depuis notre long terme XF 2.7d retourna à Jaguar - et maintenant nous avons un autre sur le chemin. Pourquoi? Parce que outre le lifting inaugurant sleeker regarde, un système plus rapide-agissant multimédia et des matériaux de cabine améliorés, les plus importants de tous est le nouveau moteur diesel quatre cylindres.

C'est la même chose de 2,2 litres dans le Range Rover Evoque, et avec une auto à huit vitesses et le premier Jag jamais système Stop / Start, c'est plus propre de l'entreprise de voiture jamais. Les émissions de 149g/km veux dire que c'est encore un peu derrière les rivaux allemands évidentes, mais la réduction de la 3.0D de l '169g/km de CO2, estime Jaguar, aideront près de doubler les ventes de XF 12k à 20k unités par an. Cela seul est une raison suffisante pour exécuter un, mais nous a également donné le feu vert il plus A6 2.0 TDI/520d/E220 CDI dans un groupe de tests plus tôt cette année, quatre-cylindres diesel dominent le marché de direction et c'est le meilleur.

Donc, notre voiture ... Le nouveau 2.2D seule £ 30.950 SE fait sans sat-nav ou un intérieur en cuir pleine (à la fois des acheteurs de voitures qui privées et d'entreprise considèrent essentiel) et la garniture de portefeuille £ 43k est ridiculement cher, ce qui laisse les médiocres Luxe et modèles de luxe haut de gamme. Dans le 3.0D il ya une répartition égale entre les deux, mais les places électriques plus de luxe, du contrôle climatique, sat-nav, Bluetooth, régulateur de vitesse, capteurs de stationnement et essuie-glaces à capteur de pluie, Luxe Premium ajoute une meilleure cuir, un système de son de meilleure qualité, plus grandes roues (18 - et ils ont toujours l'air trop petite), un siège conducteur qui se déplace dans une multitude de façons supplémentaires, et des rétroviseurs chauffants et électriques et de gradation. Ajouter plus de ce lot jusqu'à luxe et vous pouvez aussi bien aller pour Luxe Premium - qui est ce que nous avons fait.

Il ya un couple d'autres options aussi, que nous aborderons lors de notre XF arrive dans quelques semaines. Tout ce qui reste est pour le match le plus important du monde du rock / papier / ciseaux pour décider qui obtient pour l'exécuter.